直升機救助具有速度快、機動靈活、便于起降、視野開闊和搜索范圍大的顯著優(yōu)勢，在重大突發(fā)事故災難及緊急情況的應急救援，尤其是海上及交通困難地方施行人命救助中發(fā)揮著其他救助手段所無法替代的作用。

    東北地區(qū)首家“空中醫(yī)療救援基地”落成

    3月30日，東北地區(qū)首家“空中醫(yī)療救援基地”落成儀式今天在遼寧省人民醫(yī)院文化廣場隆重舉行。

    據(jù)報道，用于航空醫(yī)療救援的直升機是由金匯通航提供的專業(yè)醫(yī)療機型，機艙內(nèi)部猶如一間迷你型“ICU”，配備國際一流的呼吸機、除顫監(jiān)護儀、注射泵、吸引器等專業(yè)醫(yī)療設備，可在轉運的同時進行高級生命支持的醫(yī)療救護，最大限度地保障患者的生命體征平穩(wěn)。

    急診急救患者可撥打電話4009-120-999請求醫(yī)療救援，航空醫(yī)療救援具有快速、高效、受地理空間限制較小等優(yōu)勢，在急救和運送病患方面比地面救護車快3~5倍，能有效降低事故死亡率。因而成為世界許多國家采用的社會公共服務工具，直升機醫(yī)療救援被稱為“空中120”，是目前國際上最高效的急救方式。

    世界史上首例空中救援

    1956年的某一天，美國傳教士納特·圣架著小型飛機險象環(huán)生地從低空掠過加利福尼亞一帶的一片雨林。機艙中，納特一手握著縱桿，另一只手將一只用長長的纜繩連著的裝有援助物品的籃子扔出艙外。當纜繩全部展開后，小飛機拖著沉重的籃子吃力地兜著圈子，直至籃子離地面1米左右，然后地面上的人從籃子中取出物品。納特·圣用這種方式不僅空投物品，有時也開展救援工作。

    我國大規(guī)模應用直升機救援

    我國大規(guī)模使用直升機救援，只有兩例：

    1、2008年初的南方冰雪災害，波及20個省(區(qū))，造成十多個機場、多條高速公路關閉，京廣鐵路主干線和許多鐵路路段及國道停運，由此造成一系列的連鎖反應。面對持續(xù)時間長、影響范圍大、危害程度高的這場歷史罕見的災害，軍方出動大批直升機展開救援??

    2、2008年5月12日14時28分04秒，四川汶川發(fā)生里氏8．1級特大地震，強震襲來，大地顫抖，山河移位，滿目瘡痍，四川、甘肅、陜西成為極重災區(qū)和重災區(qū)，地震共造成69229人死亡，374643人受傷，17923人失蹤。汶川大地震還引發(fā)了大量的滑坡、崩塌、泥石流等地質災害??，道路中斷、通訊中斷，大量傷員急需救治、大量物資急需運送??，部隊迅速出動直升機第一時間飛臨汶川震中，向重災區(qū)空投急需的大量物資，大量的救援人員通過空中航線迅速地集結到重災地區(qū)，大量的傷員通過直升機運送得到救治??

    兩次大規(guī)模救災中，軍方部隊派發(fā)直升機在里面充當著極其重要的運送兵員，投放救災物資等作用，也向世界展現(xiàn)了我國救災力量中空中體系的強大力量。

    然而，實際上我國空中力量還不成熟

    1、起步晚，發(fā)展慢，老式機型多

    我國的通用航空起步較晚、發(fā)展較慢、水平也不是太高，只在2008年南方冰雪災害和“5．12”四川大地震，才開始大規(guī)模地使用直升機進行救災。我國通用航空現(xiàn)有各類型直升機分別屬于中國海洋直升機公司、東方通用航空公司和中國飛龍專業(yè)航空公司等十幾家公司，除中國救撈局的直升機是進行專業(yè)救援的外，其他大部份是商務工作用機，從事公安巡邏、輸電線路巡查維修、森林防火、航拍和商業(yè)租賃等工作。在“5．12”四川大地震救援中，除部隊的直升機外，還出動了大量屬于通用航空的直升機。但也要清醒地看到，這兩次動用直升機救災中也充分暴露出我國通用航空存在的直升機數(shù)量少、老舊飛機多，飛行人員不足、飛行及維修保障能力低等問題。

    2、費用高，技術復雜，人才缺乏

    我國各地區(qū)在空中醫(yī)療救援上標準不一，包括準入標準、轉運機制、醫(yī)護人員培訓內(nèi)容與技能要求等。均沒有建立統(tǒng)一標準，沒有形成一套完備的空中救護體系。同時，飛機及通航的高昂價格也是制約我國空中救援的發(fā)展阻力之一，比如，按照機型的不同，直升機救援的費用在4-7萬小時不等，固定翼飛機的中程航線一般在15萬元左右，如此高昂的費用，讓人望而生怯。

    此外，從事空中急救與緊急醫(yī)療救援的醫(yī)務人員要具備醫(yī)療專業(yè)知識、直升機相關知識、綜合性訓練能力等，但就目前而言，我國擁有為數(shù)眾多醫(yī)療救援豐富的醫(yī)務人員，但具備航空醫(yī)學知識和空中急救經(jīng)驗的醫(yī)務人員極其缺乏。

    他山之石，容我攻玉

    以美國為代表的發(fā)達國家的通用航空發(fā)展已達到非常高的水平。

    據(jù)有關數(shù)據(jù)，美國擁有的通用航空飛機在22．4萬架左右，約占全美注冊民用飛機的96％，大致占世界總數(shù)的70％。其中，活塞式飛機16．8萬架，自制飛機1．98萬架。

    在美國，近60％的通用航空飛機為私人擁有，其中約有2．5萬架飛機由個人從事商業(yè)飛行，1．5萬家企業(yè)使用通用航空飛機從事企業(yè)自身的公務飛行，另外約有8萬架通用航空飛機從事社會公益性質的非經(jīng)營性活動。美國現(xiàn)有近7O萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59-7萬人，在役的運輸飛行員中有一半以上來自通用航空。

    全美約有5233個公共和14757個私人機場。除500個機場供運輸航班使用外，其余大約1．8萬個機場供通用航空飛機(含直升機)使用。美國通用航空飛機每年大約飛行2600萬一2700萬小時，累計飛行小時占民用飛機總飛行小時的80％。在美國，通用航空特別是使用直升機進行應急救援發(fā)揮著非常重要的作用。

    英國、法國、日本等國家也大量通過使用直升機進行種類突發(fā)事件的救助，如法國有10架、英國有5架救助直升機在海岸線上執(zhí)行搜尋和救助任務。

    結語

    借鑒有關國家或地區(qū)的經(jīng)驗，發(fā)展我國直升機空中救援力量是應有之意，此外，加強空中救援交流，探索新型救援技術的同時，健全國家應急空中救援體系，引進先進救援航空器、升級救援裝備，早日實現(xiàn)空中救援以保證人民生命財產(chǎn)安全。