我是非常反對高峰出行的，所以每天上班我都會很早出發(fā)，只要早走10分鐘，你實(shí)際上將節(jié)省不只半小時(shí)，生命的時(shí)間寬度頓時(shí)比他人寬了很多，一步早，步步領(lǐng)先，思路上和行動上都要比別人早一步。

   堵車是一個(gè)極大浪費(fèi)社會時(shí)間的事情，如果看到如此多的車，就可以看到所謂的解決高峰期間的堵車問題猶如我們的春運(yùn)，是無解的，所以必須從每個(gè)人的自身做起，進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，如果你的個(gè)人效率想高于整個(gè)社會的平均效率，你就要差異化出行，或者錯峰出行，要不然趕早，要不然趕晚，總而言之不要把時(shí)間浪費(fèi)在毫無意義的堵車上，沒有絲毫價(jià)值，還會導(dǎo)致心焦氣躁影響個(gè)人情緒。

   政府也應(yīng)該站在一定的角度來進(jìn)行社會效率優(yōu)化調(diào)整，最好的是調(diào)整公務(wù)員上班時(shí)間提前，或者周六錯峰上班，即便民又優(yōu)化效率，龐大的公務(wù)員群體可以為城市交運(yùn)行效率優(yōu)化多做點(diǎn)貢獻(xiàn)，這個(gè)貢獻(xiàn)還可以放大到所有層面，政府的錯峰是社會效率優(yōu)化的源泉。現(xiàn)在的公務(wù)員作息時(shí)間實(shí)在是太舒服了。

   還有就是一些老人早上沒事就不要跟著擠公交了，平時(shí)的時(shí)間相對較多，大早上擠公共交通工具，上班一族讓也不是，不讓也不是。

   差異化比較好也是效率最高的是學(xué)校，所以我們很少看到學(xué)生為堵車做貢獻(xiàn)，因?yàn)閷W(xué)生7點(diǎn)半或者八點(diǎn)就已經(jīng)上課了，這批人正是社會成長最快的一批人，因?yàn)樗麄儗Ｗⅲ⒅匦剩蜕鐣拇蟊娡耆町惢_，接受能力又強(qiáng)。

   如果通過引導(dǎo)錯峰，社會效率必定會提高很多。